ApalahInI

我想北北应该是那种爱车一族的，7 R) I5 p( l2 L# d
想问，. I$ r& j( G) |) ]! j9 q0 S$ j! i
APa TU 扭力 和 Pick up？

heidelberg

时隔一年多，北北没有回答。/ b& m. O! I" K  k8 ~
难道北北不是爱车族？) Y1 d/ n0 l' `- u* j
我也想知道什么是扭力，和pick up有什么差别。

~wInD~

yaallah8 x+ U0 {! a1 l7 D/ _
我竟然没有看到这个主题  G, B, F  F$ i( z
paiseh 下
) B) w9 h5 X( `4 b) @你们要 text book 的方法还是比较个人的解释?

~wInD~

其实问的方法也怪怪的
* p2 m- v, `$ C( X4 f不过没关系
3 Y6 r2 F) a3 ^2 T我先大概解释下扭力和马力的分别
) I) J" e* X0 d9 \: K* U
- X3 @5 [5 R2 L& p8 C扭力其实就象它的音一样  K* R* S4 P* A' O
kuasa lembu (牛力)
7 y7 W$ M- L4 G6 k/ R9 q扭力越高, 车子的力量越强,& ]# t% V- q) I2 w! S
可以在很陡峭的斜坡很轻松的爬着上. V& o/ R% c! p, T2 }& c: C
很好的例子就是像 4X4 那些越野车的扭力都很不错的
, Q: B* e+ u# a* t* ~5 f通常扭力高很大部分是跟牙箱的比例配合出来的
, J2 M: q, S; }( J7 d  r5 G在低牙尽量把 engine 的力量发挥出来
) D5 l+ f" ^" L+ @最直接的效果就是你所谓的 pick up, 加速力高
6 L8 O9 m7 |* @7 `( ^5 L0 U$ V3 q$ \2 X$ p& A: l
用途: 拖载重的东西
3 ~4 E7 a) A, @. O( x% {        超车那一瞬间需要高转爆发出来的力量, p0 _2 Y+ K7 e9 _) {6 z/ I4 W
        上山
  f2 n% |% T2 K7 I: v
- L% N7 R2 W1 P" w代表车种 : Pajero, Hilux, Lorry 之类的1 R9 L, K7 \5 b" ~( W; v
6 G; E) v( f( z8 y, K5 W, C
缺点 : 通常这类型的车会产生高扭力是由牙箱的配合而发出的高扭力. z; _+ Z" M7 w; ^9 |: T- o
         所以他们的极速通常都不会很高.
- b- X% \8 C0 q1 x- x* M7 }$ H  G9 v4 q  J' M$ P+ R
[ 本帖最后由 ~wInD~ 于 2008-11-27 01:30 AM 编辑 ]

~wInD~

马力篇2 f0 t) p4 W/ v

9 |. V6 P: l; c. C1 Y现在大部分人在看一辆车的时候
* E2 D  [2 Q- U通常都会注意几样东西
5 M* ]3 Q3 h! ^4 s4 f+ L5 GCC, HP( Horse Power ), 外表
- X  M  N$ y$ k- r$ V0 p4 n9 X马力在很多人眼中是决定一辆车是否是辆好车的因素( h3 M# S+ b+ d* K; ]+ T3 _/ s8 S
马力 = Horse Power
9 q* w- q- c, D6 i/ c7 h' x) k马力决定了一辆车的极限力量会去到那一个阶段$ Q% d7 F" g$ O6 y3 a
引擎输出力越高, 马力越大, 极速越快
$ q0 B8 n& p) T  j普通一辆 2.0L 的车子的马力通常都会在 150 - 160 hp 左右
! J- Y# N" n9 `& f' `8 m但是跑车的马力值就远比普通车来的高2 ]' n3 r# K/ H6 r/ W
Nissan GTR 就有 480hp 了) A* \- y( g* F6 R
顺便解释下, 马力还有分成德式马力和日式马力
* l: u5 Z  Q4 c0 C+ D- O我自己也不是很清楚而已

~wInD~

我刚找到了一个更专业的解释
  F( e" p8 i) {8 P" L看这个比较能够了解细节

~wInD~

汽車的動力) f, n& j' E4 D" h" F
汽車的動力—馬力篇
, }" B1 N) H1 l' p1 f* t
3 k& k) f4 g* {& t+ }# N
1 @+ B; z/ }( u9 f汽車的動力來自引擎，用什麼來量度引擎的性能呢？一般多以功率(馬力)、扭力衡量之。3 s( c) U( m! f, d9 u0 ]

- ]. ~" b) J5 |$ Q. j9 u什麼是馬力
0 a5 G+ `2 l) o2 r8 h
! u1 {) \' ?" d; \' S0 b% |) H說到車的性能，一般人第一個想到的就是馬力。什麼是馬力呢？馬力是功率單位之一，而不是力量的單位。什麼是功率呢？功率的定義是：單位時間內所作的功。換句話說，對車子來講，就是在一定的時間內所產生供給車子運動的能量多寡。再打個比方，同樣的工作量，有人可能很快做完，有人很慢，做得快的人表示他在每一段時間內所完成的工作量，一定比慢的人多，我們稱之為工作效率高。相同的，在同樣時間內，能夠提供越多能量的引擎，它的功率越大，也就是馬力越大。
* a( _# L4 Z4 y$ g4 o: h: |8 a0 Y, m' \
一般都說「馬力大的車比較夠力」，當然，馬力的確和引擎的出力有關，但是我們可以就一個簡單的物理學公式，認識馬力(功率)、力量與速度間的關係。式子是這樣的：功率=力量*速度。舉例來說，一個很有力的人，能在5分鐘內搬5包白米爬三層樓；而另一個人比較沒力，但腳程很快，同樣的路程雖只能搬一包白米，卻能在1分鐘達成。經計算，有力但走得慢的人，和沒力但走得快的人，其實功率是一樣的。所以同樣是300hp馬力的車，跑車就能有很高的極速，而貨車則有很大的載重量。
3 p' z* u! Q3 {2 K4 N, v/ g! s" b" F
引擎測試標準+ w5 J3 @% v) c1 _. z7 o9 `% }' k
5 N% n9 C8 |9 ?0 W! k8 [3 D4 `
常見的引擎測試標準有JIS、SAE、EEC、DIN四種；它們分別為日本、美國、歐盟、德國所採行的測試標準；其中DIN已經較少被歐洲車廠所採用了。由於JIS、SAE、EEC三種測試標準的內容相近，使得引擎的測試結果也幾乎相同。汽車製造廠會因為汽車商品的性能需求或是為了符合污染排放標準，去對引擎做不同的周邊安排以及調校，使同一型的引擎在不同的國家或車型上會有不同的馬力值。
! d( n* ~5 m9 t' U, ?
, w9 w9 v: v, Y$ }4 o. T在引擎的測試方式還有總馬力和淨馬力二種測試方式。總馬力和淨馬力的不同處在於，總馬力是在引擎沒有附掛任何附加設備時所做的測量值。淨馬力是引擎在附掛發電機、水泵、排氣管....等附加設備後所做的測量值。目前引擎測試幾乎都是淨馬力測試。+ ]; p% s# X5 q1 R3 X' u
% L# u! q$ U+ x# i: ?
德制日制如何換算+ s& J# r( Q! E) b  r3 L3 b4 X
# V: ^: N. r  O6 E% C
由於日本JIS在1994年施行修改後的引擎測試標準，使得JIS與EEC及SAE的測試標準極為相近，使得同一個引擎在JIS、SAE、EEC的測試條件下，會有幾乎相同的輸出數據。而大家最關心的議題，不外是各種標準之間的馬力如何換算，由於德制 (DIN) 標準與其他測試標準的設定不同，不單純是單位之間的換算問題，所以，根本無法換算。

~wInD~

汽車的動力—扭力篇# C$ _! W  r! D3 |) S" E

0 ^% ?# Z% _9 O$ V! E! b# k' K
4 O! W" s, x. X5 y! \引擎扭力大小是指出力大小，與車輛的加速性有關，並且與爬坡、載重能力相關。
) k# a4 Z: d1 s  }
/ {4 |5 v; G$ w扭力是什麼, _/ ?2 L  V' J

! d. y$ g( |% C* U& m$ _! h在我們看到汽車的性能資料時，除了會注意到馬力的大小之外，還有一個值得注意的性能就是扭力的大小。扭力為引擎在運轉速時所輸出的扭矩，講白一點，就是引擎的出力。扭矩或扭力是針對旋轉運動的物體說的，因為引擎的驅動力，從飛輪經過變速箱傳遞到車輪，都是在旋轉狀態下。對於駕駛者，能感受到的就是車輛加速的力量，所以我們說一部車很夠力，是因為感受到引擎強大扭力所產生的加速力。
5 O2 B0 b+ Y  ?1 _4 |
. B) ]3 b7 S9 e0 Y如何判讀扭力數據
; W/ R- |$ r7 ^9 \! d' k9 ?
) `' ~' C( V* p3 e2 A) L- o4 {: v8 [* [) @
圖中藍色為扭力曲線圖，紅色為馬力曲線圖，橫座標為引擎轉速。& N/ I; e% Y: J  z$ ~; [

) C4 ?5 n& D5 @% a; w( z通常我們看到扭力數據都是這樣的：14.9kg-m/4400rpm。這表示該具引擎在4400rpm時，會有14.9kg.m的「最大」扭力。一般來說，引擎在不同的轉速下，扭力輸出會不同，但是以上面的數據來看，不是引擎在4400rpm時，就有14.9kg-m的扭力。引擎扭力輸出雖會隨著引擎轉速而不同，但扭力最主要還是跟引擎負荷，也就是油門踩踏深度有關。所以上面數據應這樣解讀：當引擎在全負荷/全油門狀態於4400rpm時，會有14.9kg-m的「最大」扭力。
0 z  c: E- H( N( R( J
' s3 A3 {8 l' i8 O扭力輸出特性# q: y- @" O" e

6 u* I( X3 V: s3 Q+ h( _. X8 h引擎扭力大小既是指出力大小，當然扭力就與車輛的加速性有關，並且與爬坡、載重能力 (載重能力還牽涉底盤設定)相關。不同的引擎設計，就會有不同的扭力輸出特性，有些引擎是低轉速扭力較大，有些高轉速扭力較大，有些渦輪增壓有全速域大扭力的高原式扭力輸出特性。在一般使用狀態下，汽車多在市區以低速行駛，或是在高速公路上以高檔位做高速行駛，此時引擎多在中低轉速下運轉，所以低轉速高扭力的引擎，最適合一般日常使用。然而，對於常使用高轉速的競技用車，多採用強調高轉速大扭力的引擎。
" C' h# h9 e7 ~
2 n/ k* I9 j" c9 z2 a" F+ U8 N扭力與馬力
4 K# G" \! C+ i0 q2 j
8 @- m8 Y( h* U+ ~扭力和馬力的關係是什麼呢？在引擎測試時，所能測到的是扭力值，馬力是由扭力與引擎轉速算出來的，所以扭力與馬力是在同一個測試中得到的。在「馬力」篇已經介紹過，馬力其實是功率的單位，而不是力；並且「功率=力量*速度」，馬力是功率，在旋轉運動中，扭力是力量，而轉速是速度，所以馬力是扭力與引擎轉速的乘積。但其中牽涉單位及旋轉與直線運動間的轉換，所以詳細算式就不在此列出。
" ]' x, Q8 o. r% d# d. a/ A- S; o4 t# w/ a( }* ~
常見的單位7 t" p% L3 q" q2 Y7 [3 ?( }

: g: I0 G3 m+ X& H( F' R& n$ ~) C; S! |常見的扭力標示單位有kg-m、lb-ft、Nm三種。在臺灣一般多使用kg-m為扭力單位。

~wInD~

汽車的動力—行駛性能篇
6 X8 Q/ `5 O2 l- B
( D# \+ t& l$ l8 A  ]. s極速
. R2 `" E, A' I  k6 Y6 r% q' e' O/ N: L; c6 z
動力系統所提供的動力使汽車能夠達到的最高行駛速度。汽車製造廠會因應政府的要求或銷售市場的慣例，在車輛上面藉由電子系統限制汽車的最高行駛速度。例如在歐洲銷售的高性能房車都會將極速限制在250km/h以下；而在日本則是將汽車的極速限制在180km/h以下。
8 `: k1 k2 y8 i5 {; X$ ?5 T3 Z% v- m" I& z$ R) M" e" S3 q, x
要提高車輛的極速除了增加引擎的動力輸出之外，還要降低汽車行駛的阻力。所有的行駛阻力當中就以空氣阻力為最大，也是汽車在高速行駛時主要的行駛阻力來源。為了降低汽車在高速行駛時的空氣阻力，汽車製造廠都投入大量的資源在空氣力氣方面的研究，使車身的造型設計合乎空氣動力學，藉以製造出具有高穩定性及經濟性的汽車。Toyota Celsior (LexusLS430)車型以僅有0.26的超低Cd值，成為世界上風阻係數最小的市售車型。ToyotaCamry車型則以0.29的Cd值成為風阻係數最小的國產車型。; S. c2 a7 P5 Z
# W1 F; x5 z# n2 j" d
; h6 ^; H- [. |2 N8 r5 X
F1賽車的行駛速度極高，所以如何降低風阻成為車身設計的重要課題。圖為Toyota F1在風洞中進行風阻測試。/ H5 V+ [" [% l5 e$ B+ X
$ f3 v9 G4 \) c! G
加速性能& G3 c2 I% e3 L( q
! l/ Q* R3 n- S4 T. [5 M
引擎輸出的馬力及扭力在呈一定狀態下，因各檔位減速比設定的不同，使汽車的加速性能有所差異，除此之外車身重量的大小對於汽車的加速性能就產生更大的影響。在起步時速度從零開始加速的過程中，引擎的動力輸出和各檔位減速比始終影響著汽車的加速性能。藉由多種的加速性能測試，可以了解汽車在各種狀況下的行駛性能。一般常見的汽車加速性能測試有0~100km/h和0-1/4mile二種，由於1/4mile等於402.3m，因此有些測試則改為0-400m。8 o* ~+ S! ^0 B$ K1 j2 h; b
6 j3 N$ h& x$ w! H7 y9 F
耗油性能$ k+ m4 M1 V: j$ b' w! D/ {5 Z

2 R9 f' e8 S7 {) ^8 Q8 M+ Y" p9 U地球資源日漸減少，空氣污染日益嚴重，汽車在消耗資源的同時也製造空氣污染。要如何使汽車在消耗資源時，還能夠兼顧環保問題呢？提升汽車的耗油性能就成為汽車製造廠的重要課題了。雖說「又要馬兒跑，又要馬兒不吃草」是不大可能的事，但是經由各車廠工程師的研究下，已經研發出許多技術，讓車輛能在性能提升的同時，也能擁有不錯的省油性。
* ~4 R9 c& W2 I- |2 S+ o- m. I5 U2 y, k$ P8 n
例如Toyota Prius採取Hybrid混合動力，使Toyota Prius擁有每公升汽油行駛35.5公里的省油性能。而Toyota的VVT-i系統及VVTL-i系統等，可以有效的提升引擎的進氣效率，而達到省油的效果。