标题:
美国航空 为美国航空业把脉 多以“求存”为经营策略
[打印本页]
作者:
hjklhgh66852
时间:
2009-10-2 03:49 PM
标题:
美国航空 为美国航空业把脉 多以“求存”为经营策略
美国
的
航空
公司如今策略可以两个字概括──求存。经常开支及员工薪酬已减无可减;所有融资门路已经叩遍,部分
航空
公司更只有吃闭门羮的份儿。业界把所有值钱的资产拿去抵押借钱,最初是运作良好的航机,其后是残旧老机,最后连不太可靠的资产如零件及航机着陆配位权(
达美航空
上周就以此作为发债融资抵押)也押上。
3 k* ^) K9 ~1 _9 A
$ @ G3 i/ @" b) [0 h1 b
$ }( d8 D5 ^5 B: b
航空
公司亦打供应商的主意,
飞机
制造商、维修公司乃至信用卡伙伴都成为寻求财政支援的对象。最后,受惠于股价上扬,
美国
大陆
航空
公司(Continental Airlines Inc.)、
美国航空
(American Airlines)及
美国
合众
国航
空公司(US Airways)相继配股集资。
, r7 u& \6 K* L
' I( X! w( I2 A. N3 f5 P
- C" t) [+ G2 t: A! L$ Z
不过,积极集资也难敌经营环境严峻的现实。信贷研究公司Creditsights 指出,
美国航空
业每名乘客收入与去年比较下跌约二成;内陆航线客量减少一成,收缩之势仍然持续。油价徘徊于每桶65美元,对业界来说只是仅可承受。
# J5 I0 H$ @5 n$ [3 m* h
' M/ N; {& J3 p8 J: X: f
( ^) X: j7 L3 T$ ]0 z, @
航空
业要脱离当前水深火热的境地,最少也得吸引商务旅客回归,
印度航空
。不过,面对销售萎缩和固定成本高企的问题,票价无可避免要上调。不幸的是,企业开支复苏的步伐非常缓慢。就以2001年“九一一”袭击后的经济衰退为例,票价过了数年后才拾级而上。
* E! S+ `- f& E0 ~" K
. {! z6 t( X$ g* k$ j' y. L4 o# q
3 o$ n: F7 F9 `2 K3 U
航空
股被视为有望受惠于经济复苏的高风险押注,过去三个月已急升三分二;然而,
瓦杜兹机票
,业界面对的长远问题如债台高筑及产能过剩仍然存在,
俄航
。未来两年,业界须履行巨额退休金及债务再融资偿付责任,
越南航空
;一旦油价上升或经济复苏步伐疲弱,
航空
公司恐怕没多大回旋空间。
) j* r$ Q1 S; |
+ Z M, C% f1 `4 K. h$ u1 l
& s1 N2 t/ z4 i: }0 J D6 @, [
就以合众
国航
空为例,目前几乎完全没有进行燃料对冲;假如今年冬季特别寒冷,除了清盘或整合外,恐怕没有其他出路。整合对被吞并的公司或许是坏消息,对业界来说却是好事,然而,
南非航空
,这个过程非常缓慢,且会带来相当大的痛楚
% {8 G Z# Z# X% Y" T
3 r4 ]6 x* y \& I
相关的主题文章:
5 `2 ?% P8 P/ C, n" S
% B% A+ K/ W3 P
2 {5 B t* B- `0 J7 O3 ]5 ]
航班 南航货运优质服务为邮航“思乡月”包机助威
/ F9 G7 l4 u: Z& M
1 S9 j$ t: I; `0 C2 C7 ?7 I9 H
航空 澳大利亞捷星航空公司為其開辟緬甸航線辯護
' Q- P8 X6 k. a; G, F O
0 v3 a! D6 k4 [
日本 关西机场平民化服务 处处体现大阪商都特色
欢迎光临 KennyP.net (http://forum.kennyp.net/)
Powered by Discuz! 6.0.0