ApalahInI

我想北北应该是那种爱车一族的，
& x  a- l6 T- v3 W* P# R  V想问，
1 n+ n. A% i8 w- h APa TU 扭力 和 Pick up？

heidelberg

时隔一年多，北北没有回答。
% K1 o7 Q) U/ y. y难道北北不是爱车族？
; z: ~* ]  T+ V6 E, j我也想知道什么是扭力，和pick up有什么差别。

~wInD~

yaallah* K8 c  a* @8 t5 k1 l7 |0 m* B
我竟然没有看到这个主题+ o+ ^" [' ?9 _
paiseh 下
' g) n; X2 V& L5 H你们要 text book 的方法还是比较个人的解释?

~wInD~

其实问的方法也怪怪的
$ U' c- H$ E$ ^& n不过没关系" S, g: ~0 W+ H
我先大概解释下扭力和马力的分别
/ h0 S3 j! y( I& p
8 z9 O$ g) A% g8 W0 \5 s0 H扭力其实就象它的音一样5 ~& y4 z' t: \+ v6 J# E$ E
kuasa lembu (牛力)' T" L& u- T* E3 t
扭力越高, 车子的力量越强,
( ?' k5 R9 B! x5 [. C可以在很陡峭的斜坡很轻松的爬着上
& a( q" W$ \& f/ i很好的例子就是像 4X4 那些越野车的扭力都很不错的+ e) D  @, ]: T/ E) g  A6 ]$ p4 X' P
通常扭力高很大部分是跟牙箱的比例配合出来的8 q0 Y, |' d/ c9 L4 V) |: d- [$ }
在低牙尽量把 engine 的力量发挥出来, w0 C/ D0 E( Y/ V  J6 ?' l; C! z, i' R
最直接的效果就是你所谓的 pick up, 加速力高6 x% s/ M2 q' R

8 y* q! A. b* B+ m用途: 拖载重的东西
0 }( w+ P6 c: C+ O        超车那一瞬间需要高转爆发出来的力量# `% Z) Q1 [6 P& }$ G* C- V
        上山
1 f9 o% y, z5 S& |% l( }: b! K8 h$ y& w; `
代表车种 : Pajero, Hilux, Lorry 之类的
9 P& L; g7 y9 r4 R" q) U' S9 ?
0 M2 g* I, B! ^+ e缺点 : 通常这类型的车会产生高扭力是由牙箱的配合而发出的高扭力; J# j+ d( @6 p- m6 z
         所以他们的极速通常都不会很高.' q6 m9 p" q% w$ V, k

% b9 {2 Q' w3 g; i% |( a' g/ g6 G, E[ 本帖最后由 ~wInD~ 于 2008-11-27 01:30 AM 编辑 ]

~wInD~

马力篇
3 f. D- i# i* J. m( f
' J. A, f' \, d+ e0 N$ l现在大部分人在看一辆车的时候( r4 x+ n# ~) ]4 q8 G
通常都会注意几样东西& V" u) s- u( N4 a. ]1 t, F) d( s5 |
CC, HP( Horse Power ), 外表1 i* z* p5 |+ K/ ]. v2 D" i" u
马力在很多人眼中是决定一辆车是否是辆好车的因素- l) H, H, b) v: p# z
马力 = Horse Power3 h; Y6 k; ~5 X5 R
马力决定了一辆车的极限力量会去到那一个阶段& S# a% n0 w4 X) C; f
引擎输出力越高, 马力越大, 极速越快8 q/ z% Y' a% V% A( R5 d
普通一辆 2.0L 的车子的马力通常都会在 150 - 160 hp 左右, l9 C" r% I: n& X; K0 h, Z) I
但是跑车的马力值就远比普通车来的高7 a. T: _6 n& `0 F+ }" C% P4 r
Nissan GTR 就有 480hp 了
5 V& G: i0 W* {3 N3 B1 c( ]顺便解释下, 马力还有分成德式马力和日式马力; s9 ]8 E1 J+ ?6 c, d5 Z/ @
我自己也不是很清楚而已

~wInD~

我刚找到了一个更专业的解释
7 c2 r# u  R+ ]+ q& @看这个比较能够了解细节

~wInD~

汽車的動力
" j5 p0 q1 u  O. r; z% g汽車的動力—馬力篇
/ u" m1 s& E0 I' d1 e, V5 M" H$ I
$ ]+ P) i. g% [9 G8 _% \2 Z% C! K/ s4 {1 p* S
汽車的動力來自引擎，用什麼來量度引擎的性能呢？一般多以功率(馬力)、扭力衡量之。; Q3 J2 J) R0 t# {3 W- g3 a  n
. U( u3 I( j, L( j4 ^8 g' X
什麼是馬力* a: _8 @( t! I7 D+ w
: F. Z2 i" W) R$ V9 _) T2 H* |: c
說到車的性能，一般人第一個想到的就是馬力。什麼是馬力呢？馬力是功率單位之一，而不是力量的單位。什麼是功率呢？功率的定義是：單位時間內所作的功。換句話說，對車子來講，就是在一定的時間內所產生供給車子運動的能量多寡。再打個比方，同樣的工作量，有人可能很快做完，有人很慢，做得快的人表示他在每一段時間內所完成的工作量，一定比慢的人多，我們稱之為工作效率高。相同的，在同樣時間內，能夠提供越多能量的引擎，它的功率越大，也就是馬力越大。. @9 Z+ `% {5 t' N0 I! u

1 `5 ]2 S- n1 c! {3 S- L- m, |' n一般都說「馬力大的車比較夠力」，當然，馬力的確和引擎的出力有關，但是我們可以就一個簡單的物理學公式，認識馬力(功率)、力量與速度間的關係。式子是這樣的：功率=力量*速度。舉例來說，一個很有力的人，能在5分鐘內搬5包白米爬三層樓；而另一個人比較沒力，但腳程很快，同樣的路程雖只能搬一包白米，卻能在1分鐘達成。經計算，有力但走得慢的人，和沒力但走得快的人，其實功率是一樣的。所以同樣是300hp馬力的車，跑車就能有很高的極速，而貨車則有很大的載重量。
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, N1 a4 D) n/ O0 r$ k6 R引擎測試標準
, G. }: a" Y+ g! X
9 w3 T9 g1 I4 Z常見的引擎測試標準有JIS、SAE、EEC、DIN四種；它們分別為日本、美國、歐盟、德國所採行的測試標準；其中DIN已經較少被歐洲車廠所採用了。由於JIS、SAE、EEC三種測試標準的內容相近，使得引擎的測試結果也幾乎相同。汽車製造廠會因為汽車商品的性能需求或是為了符合污染排放標準，去對引擎做不同的周邊安排以及調校，使同一型的引擎在不同的國家或車型上會有不同的馬力值。) s$ N$ Q0 o' |0 Q+ m2 v

9 I1 v4 b, p. l# B7 S在引擎的測試方式還有總馬力和淨馬力二種測試方式。總馬力和淨馬力的不同處在於，總馬力是在引擎沒有附掛任何附加設備時所做的測量值。淨馬力是引擎在附掛發電機、水泵、排氣管....等附加設備後所做的測量值。目前引擎測試幾乎都是淨馬力測試。3 T7 V8 V" m# t( m

9 P9 V; X' Q- f0 e4 b* Q9 V& E德制日制如何換算
# ^: u( H3 @( B' i! Y
  b) H( ]/ `8 Q8 @由於日本JIS在1994年施行修改後的引擎測試標準，使得JIS與EEC及SAE的測試標準極為相近，使得同一個引擎在JIS、SAE、EEC的測試條件下，會有幾乎相同的輸出數據。而大家最關心的議題，不外是各種標準之間的馬力如何換算，由於德制 (DIN) 標準與其他測試標準的設定不同，不單純是單位之間的換算問題，所以，根本無法換算。

~wInD~

汽車的動力—扭力篇0 j- m1 J) R" q" m/ D
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) G! X. Z: ?* V4 @% Z/ A
引擎扭力大小是指出力大小，與車輛的加速性有關，並且與爬坡、載重能力相關。
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" s6 [$ @# U$ ]. s# O扭力是什麼
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7 l; }7 b, B7 l: O( Z. Y' K) b在我們看到汽車的性能資料時，除了會注意到馬力的大小之外，還有一個值得注意的性能就是扭力的大小。扭力為引擎在運轉速時所輸出的扭矩，講白一點，就是引擎的出力。扭矩或扭力是針對旋轉運動的物體說的，因為引擎的驅動力，從飛輪經過變速箱傳遞到車輪，都是在旋轉狀態下。對於駕駛者，能感受到的就是車輛加速的力量，所以我們說一部車很夠力，是因為感受到引擎強大扭力所產生的加速力。; e& T+ l2 Q+ ~
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如何判讀扭力數據
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: T7 |8 H9 ^; z- _; c' l圖中藍色為扭力曲線圖，紅色為馬力曲線圖，橫座標為引擎轉速。
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通常我們看到扭力數據都是這樣的：14.9kg-m/4400rpm。這表示該具引擎在4400rpm時，會有14.9kg.m的「最大」扭力。一般來說，引擎在不同的轉速下，扭力輸出會不同，但是以上面的數據來看，不是引擎在4400rpm時，就有14.9kg-m的扭力。引擎扭力輸出雖會隨著引擎轉速而不同，但扭力最主要還是跟引擎負荷，也就是油門踩踏深度有關。所以上面數據應這樣解讀：當引擎在全負荷/全油門狀態於4400rpm時，會有14.9kg-m的「最大」扭力。6 G1 t" O* j( n5 B" G
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扭力輸出特性" H) b+ D8 ?/ n9 ^
: b) `. {" ]8 g: g- e
引擎扭力大小既是指出力大小，當然扭力就與車輛的加速性有關，並且與爬坡、載重能力 (載重能力還牽涉底盤設定)相關。不同的引擎設計，就會有不同的扭力輸出特性，有些引擎是低轉速扭力較大，有些高轉速扭力較大，有些渦輪增壓有全速域大扭力的高原式扭力輸出特性。在一般使用狀態下，汽車多在市區以低速行駛，或是在高速公路上以高檔位做高速行駛，此時引擎多在中低轉速下運轉，所以低轉速高扭力的引擎，最適合一般日常使用。然而，對於常使用高轉速的競技用車，多採用強調高轉速大扭力的引擎。
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扭力與馬力1 ?2 `1 i2 \8 I  M
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扭力和馬力的關係是什麼呢？在引擎測試時，所能測到的是扭力值，馬力是由扭力與引擎轉速算出來的，所以扭力與馬力是在同一個測試中得到的。在「馬力」篇已經介紹過，馬力其實是功率的單位，而不是力；並且「功率=力量*速度」，馬力是功率，在旋轉運動中，扭力是力量，而轉速是速度，所以馬力是扭力與引擎轉速的乘積。但其中牽涉單位及旋轉與直線運動間的轉換，所以詳細算式就不在此列出。
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9 k+ U1 p0 g9 G' c, L: `. T常見的單位+ n. G+ i9 w- y: [4 h7 l  {
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常見的扭力標示單位有kg-m、lb-ft、Nm三種。在臺灣一般多使用kg-m為扭力單位。

~wInD~

汽車的動力—行駛性能篇
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極速
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/ ~) J2 F( o+ G+ h$ Z" O; l, f動力系統所提供的動力使汽車能夠達到的最高行駛速度。汽車製造廠會因應政府的要求或銷售市場的慣例，在車輛上面藉由電子系統限制汽車的最高行駛速度。例如在歐洲銷售的高性能房車都會將極速限制在250km/h以下；而在日本則是將汽車的極速限制在180km/h以下。, ~3 J  d7 g# T2 B0 V9 a3 i% c9 `

% `' u* E5 v9 D6 a* s0 j' t- a要提高車輛的極速除了增加引擎的動力輸出之外，還要降低汽車行駛的阻力。所有的行駛阻力當中就以空氣阻力為最大，也是汽車在高速行駛時主要的行駛阻力來源。為了降低汽車在高速行駛時的空氣阻力，汽車製造廠都投入大量的資源在空氣力氣方面的研究，使車身的造型設計合乎空氣動力學，藉以製造出具有高穩定性及經濟性的汽車。Toyota Celsior (LexusLS430)車型以僅有0.26的超低Cd值，成為世界上風阻係數最小的市售車型。ToyotaCamry車型則以0.29的Cd值成為風阻係數最小的國產車型。
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F1賽車的行駛速度極高，所以如何降低風阻成為車身設計的重要課題。圖為Toyota F1在風洞中進行風阻測試。
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加速性能
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引擎輸出的馬力及扭力在呈一定狀態下，因各檔位減速比設定的不同，使汽車的加速性能有所差異，除此之外車身重量的大小對於汽車的加速性能就產生更大的影響。在起步時速度從零開始加速的過程中，引擎的動力輸出和各檔位減速比始終影響著汽車的加速性能。藉由多種的加速性能測試，可以了解汽車在各種狀況下的行駛性能。一般常見的汽車加速性能測試有0~100km/h和0-1/4mile二種，由於1/4mile等於402.3m，因此有些測試則改為0-400m。# _/ M+ \, J2 M  d

2 V# W+ }  M, _" }  B耗油性能( f' _6 h8 L% a
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地球資源日漸減少，空氣污染日益嚴重，汽車在消耗資源的同時也製造空氣污染。要如何使汽車在消耗資源時，還能夠兼顧環保問題呢？提升汽車的耗油性能就成為汽車製造廠的重要課題了。雖說「又要馬兒跑，又要馬兒不吃草」是不大可能的事，但是經由各車廠工程師的研究下，已經研發出許多技術，讓車輛能在性能提升的同時，也能擁有不錯的省油性。
$ q  X' i- f( E5 o+ G5 X0 O* z1 \$ f! H: j$ J
例如Toyota Prius採取Hybrid混合動力，使Toyota Prius擁有每公升汽油行駛35.5公里的省油性能。而Toyota的VVT-i系統及VVTL-i系統等，可以有效的提升引擎的進氣效率，而達到省油的效果。